抢运潮退去，集运价格进入调整期！美线降温与运力压力同步释放

前期受美国关税政策变化预期、出口企业提前备货以及旺季需求叠加推动，全球集运市场经历了一轮快速上涨行情。但进入7月中旬后，市场上涨动能开始减弱，部分主干航线运价出现回调。

根据上海航运交易所（SSE）发布的数据，截至2026年7月17日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3080.31点，较上一期下降104.52点，周跌幅3.28%，连续第二周回落。、

从主要航线表现来看，前期涨幅较大的跨太平洋航线调整更为明显。

上海至美西基本港市场运价报5721美元/FEU，较上期下降498美元，周跌幅8%；上海至美东基本港运价报8172美元/FEU，小幅上涨38美元，周涨幅0.47%。

市场表现显示，美西航线成为本轮调整的主要区域。一方面，前期因抢运需求集中释放，市场价格快速上涨；另一方面，随着新增加班船投入、部分运力回归，供需紧张程度有所缓解，推动即期运价回落。

相比之下，美东航线仍保持一定韧性。由于港口作业效率、内陆运输以及巴拿马运河通行限制等因素影响，东岸市场供应压力相对较小，价格表现明显强于美西。

全球指数同步降温，连续上涨行情结束

除SCFI外，国际主流运价指数也出现类似变化。

根据德路里（Drewry）发布的最新世界集装箱运价指数（WCI），截至2026年7月16日，全球集装箱即期运价指数下降2%，至4547美元/FEU，结束此前连续10周上涨走势。

其中，上海至洛杉矶航线运价下降3%，至6272美元/FEU；上海至纽约航线基本保持稳定，报7879美元/FEU。德路里表示，随着美国关税调整前的提前出货需求逐渐消退，旺季初期形成的额外运输压力正在减弱。

不过，船公司仍通过主动控制运力缓解价格下行压力。

德路里数据显示，未来一周跨太平洋航线计划安排9个空班，通过减少有效运力投放，避免市场价格出现快速下跌。

欧地航线同步回调，区域分化更加明显

欧洲市场方面，SCFI数据显示，上海至欧洲基本港运价报3215美元/TEU，较上期下降117美元，周跌幅3.51%；上海至地中海基本港运价报4475美元/TEU，下降86美元，周跌幅1.89%。

相比美线，欧地市场调整幅度相对温和。

业内分析认为，欧洲航线此前上涨主要受到旺季备货、红海绕航以及有效运力下降影响。目前部分港口拥堵情况有所缓解，同时新增运力逐步进入市场，市场供需关系正在重新平衡。

此外，南美航线调整幅度较大，上海至南美运价报6187美元/TEU，较上期下降664美元，周跌幅达到9.7%。澳新航线报2205美元/TEU，下跌63美元，周跌幅2.8%。

近洋市场整体保持稳定，上海至东南亚航线运价报628美元/TEU，与上期持平；日韩航线小幅下降。

关税节点临近，市场仍存不确定因素

虽然当前集运价格进入调整阶段，但市场并未完全进入下行周期。

一方面，美国贸易政策变化仍是影响下半年货物流向的重要因素。此前企业为规避潜在关税成本提前安排出口，推动6月至7月初出现集中出货高峰。目前部分需求已经提前释放，后续新增货量能否继续支撑运价，将成为市场关注重点。

另一方面，船公司仍具备较强的运力调节能力。近年来联盟体系不断强化市场管理，通过空班、调整航线以及控制有效舱位供应，可以降低短期供需失衡风险。

与此同时，红海局势、苏伊士航线恢复情况以及港口拥堵变化，仍可能对全球有效运力产生影响。

行业观察：旺季未结束，集运进入“高位博弈期”

从当前市场走势看，集运市场正在经历从“需求推动上涨”向“供需重新平衡”的转换阶段。

短期来看，美线前期抢运需求消退后，运价继续上涨空间受到限制，但船公司运力管理将对价格形成支撑。欧洲、地中海等航线仍需关注绕航成本、港口效率以及旺季货量变化。

对于货主和货代企业而言，当前阶段不宜简单判断市场进入下跌周期，更需要关注船公司运力调整节奏以及8月后真实出口需求变化。对于承运方而言，如何在维持高运价与稳定货量之间取得平衡，将成为下一阶段市场竞争重点。